| 棄油從電需突破核心 車(chē)用鋁材前景廣闊 |
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近年來(lái)綠色出行成為全球人民共同參與的話題，首當(dāng)其沖的便是一系列針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排放的優(yōu)化。從提高燃油標(biāo)準(zhǔn)、大力發(fā)展新能源到制定淘汰燃油車(chē)計(jì)劃，世界范圍內(nèi)開(kāi)展的如火如荼。僅從2017下半年開(kāi)始便有多個(gè)國(guó)家宣布淘汰燃油車(chē)計(jì)劃挪威設(shè)定的最后期限是2025年，印度是2030年，英國(guó)和法國(guó)都是2040年。而中國(guó)則喊出到2025年全部停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油轎車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化;這無(wú)疑是在全球市場(chǎng)內(nèi)為淘汰燃油車(chē)再添一把火。 火車(chē)跑得快全憑車(chē)頭帶，新能源汽車(chē)能否興起普及關(guān)鍵仍在于核心技術(shù)。所謂破舊立新，破舊的同時(shí)必須保證新的產(chǎn)品成熟，各國(guó)停售燃油車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)能否有效實(shí)現(xiàn)，最終還是取決于替代品市場(chǎng)能否真正成熟。一方面需解決電池動(dòng)力問(wèn)題，另一方面制造材料不斷創(chuàng)新優(yōu)化。而與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，在電池及動(dòng)力瓶頸難以突破的前提下，為了最大程度地增加續(xù)駛里程，解決電動(dòng)汽車(chē)的輕量化問(wèn)題顯得更為迫切。 單就從制造材料來(lái)說(shuō)，鋁合金已是不二之選，是僅次于鋼材的汽車(chē)用金屬材料。其中鋁合金壓鑄件在汽車(chē)領(lǐng)域的用量占比最高，達(dá)到80%左右，鋁合金擠壓件和壓延件在汽車(chē)上的應(yīng)用占比各約10%左右。從鋁產(chǎn)業(yè)鏈下游逐一看來(lái)，鑄造鋁合金占汽車(chē)用鋁80%左右，未來(lái)鋁合金真空壓鑄技術(shù)將是鑄造領(lǐng)域最有前景的技術(shù)。鋁型材技術(shù)目前已較為成熟，我國(guó)南山鋁業(yè)、忠旺集團(tuán)及亞太科技等均已走在世界前列。車(chē)身覆蓋件和車(chē)身沖壓總成技術(shù)要求相對(duì)較高，大部分由車(chē)企合資或依賴進(jìn)口。 但從目前汽車(chē)制造市場(chǎng)看來(lái)，成本仍是車(chē)用鋁材普及的一大攔路虎。受制于成本問(wèn)題，除部分大牌豪車(chē)外車(chē)用鋁材還無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用于制造流程中;同時(shí)全鋁車(chē)身的維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也相對(duì)較高。各汽車(chē)制造企業(yè)也在面臨鋼材和鋁材之間的抉擇，在車(chē)用鋁材尚未全面普及開(kāi)來(lái)之時(shí)，成本、可靠性、強(qiáng)度和質(zhì)量等方面仍需進(jìn)行權(quán)衡。 未來(lái)市場(chǎng)，發(fā)展新能源限制內(nèi)燃車(chē)已成必然，而車(chē)用鋁型材也必將突破各種瓶頸壁壘走進(jìn)廣大消費(fèi)者之中。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)乘用車(chē)平均單車(chē)用鋁量將達(dá)231kg，年平均復(fù)合增速達(dá)15%。前期我國(guó)已制定了汽車(chē)輕量化三步走計(jì)劃，計(jì)劃于2020年達(dá)到單車(chē)用鋁量190kg、單車(chē)用鎂量15kg，于2025年達(dá)到單車(chē)用鋁量250kg、單車(chē)用鎂量25kg，于2030年達(dá)到單車(chē)用鋁量350kg、單車(chē)用鎂量45kg。而據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)汽車(chē)用鋁量為312萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)汽車(chē)用鋁量為510萬(wàn)噸，按照車(chē)用鋁合金4萬(wàn)元/噸市場(chǎng)價(jià)計(jì)算，市場(chǎng)空間可達(dá)2500億元。2016-2020年復(fù)合年均增長(zhǎng)率為12%，其中SUV和新能源汽車(chē)將是汽車(chē)用鋁成長(zhǎng)最快的領(lǐng)域。 |
